1 前言
又是一年年假時，又到了終於可以做模型的閒暇時間段了。在放假前選取素材時，我便與以前貼吧里同樣熱衷「502紙飛機」技法的老同好們進行了熱烈的討（吹）論（水）。托《戰地風雲1》首發預告片的福，我從高中時便開始迷上老式航空器；在用「502紙飛機」技法理所當然地製作了一戰空戰史最為人所知的福克Dr.I和索普維斯駱駝的同時，尚年輕的我也不知從哪里迸發出折騰的活力來，開始在網上和書店里著魔般地搜集起了任何我能找到的老式航空器的圖片和資料。這項活動占據了我高中的最後一年，算是我在那個（從當時看來）壓抑陰暗的時期里少有的能填滿我閒暇時間的娛樂活動了。不知多少次在夏日下午令人疲倦的第三節課里失神時，一陣清新的風總會從開啟的窗戶吹來，捲走我腦中燥熱帶來的暈眩感；我扭頭向南方的窗口望去，看到東北夏日傍晚限定的壯麗雲彩時，我的思緒也隨風飛出了窗外：我總是會妄想著我正在駕著一架慢悠悠的木製飛機飄向天空，飄到比橙紅色的雲朵還要高——直到思緒被沒有認真聽課帶來的負罪感墜下，拉回到那坐了五十多人的小教室里（胡適之啊胡適之.docx）。七八年後，在與群友討論期間，我順手點開了高中時期的素材相冊，正當思緒返回到高中時代時，一張外形奇特的單翼機的照片映入眼簾。我心中一震，於是立刻選中了這個我當時只知道名字叫「demoiselle」的小巧飛機作為我假期模型的主題。
2 設計、用料和施工工藝
於是，考證環節便提上日程了。在考據期間，我了解到了這架飛機的創造者是大名鼎鼎的桑托斯-杜蒙，我先前只淺淺了解過他的14bis型。令人詫異的是，在此期間我也翻查了不少照片，而幾乎每張照片上的demoiselle在各種地方都各不相同；我轉而去查國內外的百科和相關文章，但就連文章都有不少互相矛盾之處。無可奈何中，我挑選出了一篇內容較為詳實的考證文獻進行參考。參考過程中，一個念頭忽然出現：國內的相關文章大多不夠准確與細致，那我何不把我參考的這篇文章連帶我考據而來的內容翻譯整合出來呢？由此，我在近一個月的時間里抽空寫了極致小巧：阿爾貝托·桑托斯-杜蒙與他的「豆娘」系列飛機這篇譯文。一經譯成，我大概了解了demoiselle，也就是豆娘型的各種變體型號的結構特徵；在了解了各型號豆娘的歷史故事後，我便選用了1909年9月航空周活動後，桑托斯-杜蒙用來進行為期一周多的飛行大冒險時駕駛的20型第4版方案機為本次模型製作的主題，不了解上述故事的推薦看一下我上面貼出的譯文。桑托斯-杜蒙本人是一個熱心腸，豆娘是他最為成功的作品，也是他「大眾負擔的起的飛行」理念的具象化。他以百年前的材料、發動機和相關知識造出了性能不輸現代超輕型飛機的飛行器，現代無數人也在追隨他的腳步，追隨純粹的飛行以及飛行帶來的純粹的快樂。
隨後便是確認比例，繪制三視圖。謄繪母本方面，雖然我譯文的原作者Stuert Wier認為1910年《大眾機械》刊6/7月刊登的圖紙是了解豆娘結構的唯一準確來源，但我在比對了同期歷史照片後發現其許多細節都與《大眾機械》版圖紙上的有出入。又經多重比對後，我選擇採用1909年《飛行》刊10月2日刊登的文章《桑托斯-杜蒙的「豆娘」世界已知最小飛行器詳解》（SANTOS DUMONT’S “DEMOISELLE.”:DETAILS OF THE SMALLEST KNOWN FLYER IN THE WORLD）中的圖紙為母本，結合我翻查到的同期歷史照片、同期其他刊物刊文，以及《大眾機械》版圖紙的部分內容來補充細節。
比例方面我還是選用了1/90這個我從2016年起便開始使用的比例，然而當我算著比例畫到一半時，我才發現一個很要命的問題——
這也太小了…
我曾經試圖擦掉我畫的所有內容重新搞個大點的比例，但一來我的比例強迫症發作，二來我在想像了一下一架比1/90的雙座機都大的「超輕型飛機」模型和一幫1/90的小兄弟共處一室的情景後，還是咬咬牙選擇了1/90。
由此，用料上就限制頗多了。除必定是紙的機翼尾翼和其餘小件需要用牛皮紙、列印紙等不同規格和種類的紙外，機身梁的主梁部分我不得不放棄最初卷紙棍的方案，轉而選用Φ0.8mm的回形針。也是因此，這架飛機的「含紙量」也註定不會太高了。
3 機身
3.1 主體梁部分
和同樣是桁架外露機身的布萊里奧11型一樣，首先需要基於三視圖制出機身的梁結構。考證文章中我了解到豆娘型是直接拿竹竿來做主梁的，而竹子是有竹節的，不做竹節的話光禿禿三根杆子上色的表現力也不會太強。那麼如何表現竹節呢？我參考了一個德國論壇里某老哥的製作方法：在杆件上用細銅絲纏圈，然後用流體補上銅絲和杆體間的縫隙，順帶用流體的表面張力來表現出竹節處粗細的平滑過渡。德國老哥的原貼是直接用油漆來充當填縫的流體，而試圖東施效顰的我使用了我更常用的流體——502。
製作「竹節」的同時，用70g列印紙切條後在杆體上卷出縱梁的固定節，濕502浸潤待干。
接下來為主樑上色。值得注意的是應為金屬的固定節的顏色，在參考了歷史照片和幾件現代仿製品的圖片後，我放棄了原計劃的黑色，而是調配了接近「湖藍色」的顏色（我去，初音未來.jpg），其也與身體和翅膀同樣是藍綠色的真正的豆娘相得益彰。
接下來製作其餘的梁和杆件。連接底部兩根梁前部的起落輪軸我使用了Φ0.6mm的銅絲，表面漆成與真機相同的亮銀色。真機用於連接主梁的縱梁是用橢圓形截面的扁鋼管製成，在模型上我選用了小號的訂書針來表現，訂書針的截面同樣是扁的，表現效果也還不錯。按圖紙剪切出相應長度的訂書針，上色後用干502粘接在主樑上對應部位的固定節上。因比例所限，機尾的萬向節無法表現完全，遂用一根Φ0.8mm回形針剪切出對應尺寸後上色表現。
3.2 機身其餘細節
仔細檢驗了張線方案後，我決定暫緩機身的張線，轉而先把機身的其餘小部件做完。首先用100g列印紙做出機身框架內的大型圓錐形油箱，油箱尖尾處切一Φ0.6mm銅絲用於將油箱尾部與對應縱梁用干502相連接，以托起油箱尾部。接下來用70g列印紙表現油箱前部的織物飛行員座位；用Φ0.4mm銅絲漆成銀色後彎出對應形狀，用干502粘接在油箱前、駕駛位後，做出機翼扭曲控制纜的導引管和操縱杆，導引管的形狀參考自《飛行》刊1909年10月2日刊圖。至此，機身製作暫告一段落，一會見。
4 機翼
接下來就是我選擇製作豆娘型最重要的一點原因——豆娘型的機翼形狀規則，翼肋數量適中，十分適合我進行機翼新工藝的試驗：我試圖將古早飛行器的機翼在陽光下根根翼肋透過蒙皮隱約可見的效果復現出來。復現的方法也在考證階段和502紙飛機製作的老伙計們進行了討論：我的試想里，我准備用輕木航模的方法復現，而其中一個老伙計則提出了更簡單的方法——直接用一層棕色的厚紙來表現。經技術驗證，最終我採用了老伙計的建議，因為輕木法來制的話機翼最終會變得很厚，蒙皮後的效果會非常不好，國外論壇上的豆娘模型因機翼做厚了而導致觀感臃腫的案例比比皆是。
而蒙皮方面，最初我為了表現機翼的「黃色半透明絲綢」質感自然而然地想到了描紅和字帖用的硫酸紙。而在技術驗證後，硫酸紙不吸502、極難塑形、上白膠後褶皺嚴重的現象便顯現出來，故我只得重新選材。為此我甚至還網購了一摞字典用的薄紙，最後也由於滲入502後顏色變得奇怪而作罷。年假返鄉後，各種紙的驗證又持續了一天的時間。就在我將要放棄新工藝的時候，我在角落里翻出了一本我高中時沒用完的作業本——米黃色、厚度適中、透光度適中，這不就是我需要的質感嗎？我又連夜進行了一次技術驗證，結果令人十分滿意：除了部分工序要做調整外，完美符合我的要求，上膠後自然的米黃色甚至不需要我額外上色，就它了。
接下來就是正式製作了，首先在迷之米黃色作業紙上畫出兩片機翼的形狀以及翼梁翼肋定位線，這兩片將作為機翼底部的蒙皮，與翼肋和翼梁共同承力。
隨後，在200g牛皮紙上裁出寬0.6mm左右的細條，橫向粘接在機翼上充當主梁；再裁出比翼梁再細一些的細條縱向粘接在機翼上充當翼肋和機翼邊角的加強梁。翼肋施工分三次進行，每部分完成後都用厚重字典壓平片刻。壓平期間穿插另一邊機翼的翼肋施工。
接下來，用牙簽蘸一滴濕502點在翼肋和翼梁的每一個交界處做弧度固定前的進一步加固。然後根據圖紙用其他紙卷出一個約Φ57mm的圓筒以供機翼整體弧線定位用。首先將機翼半成品沿翼梁方向用約Φ30的膠棒外緣進行熟紙，隨後將其用皮筋綁在定位圓筒上。若干時間後，將機翼半成品從圓筒上卸下。一經卸下，立刻用濕502浸潤機翼兩邊的翼肋，待其凝固後，機翼的弧線也就固定了。一邊機翼定位期間穿插另一邊機翼的點膠和弧度確認施工。
用濕502浸潤整個底部蒙皮和所有的翼肋翼梁，待其凝固後，機翼半成品的底部形狀就徹底固定了。
確定機翼底部弧度期間，把作業本的紙用膠棒填膠加厚一層作為機翼的頂部蒙皮。加厚一層的目的是用膠棒的一層薄膠隔離底部和頂部的502，以使其浸潤502後顯色均勻。最後一次技術驗證時令我不滿意的點就是機翼浸潤502後顯色不均勻。加厚後切出比機翼略大一圈的兩塊，用厚重字典壓平，以免固體膠中的水分乾燥後使紙層褶皺，紙層褶皺也是我棄用硫酸紙的原因之一。待其平整後，先將其用膠棒的外緣過度熟紙，隨後用過量濕502完全浸潤熟紙過後頂部蒙皮的凹面，在其乾燥前立刻將底部機翼的翼肋一面與蒙皮凹面貼合粘接。首先粘接機翼中央部分，過度熟紙的頂部蒙皮的一定彈性會自己作為貼合剩餘部分的輔助。全部粘接完成後，沿機翼底部蒙皮邊緣切下多餘的部分，機翼的主體便製作完成了。對光一照，我夢寐以求的翼肋透光效果終於得以復現成功。
隨後的步驟沒有留存過程圖，故可能比較跳躍，我會盡量描述詳細的過程。將機翼的中間部分靠近前緣的部分切出機身上部主梁的讓位槽，假組後用卡紙粘接出簡易的裝配型架用於固定兩翼的上反角。粘膠固定上反角後，用細訂書針和銅絲做出30馬力達拉科水冷發動機的管式散熱器，用兩截Φ0.6mm的銅絲和70g列印紙上銅色做出機翼前緣部的散熱器前端。粘接完成後，將整個機翼部件用預先裁出的讓位槽與機身上部主梁用干502粘接，期間用卡紙定位粘接的角度。待膠凝固後再上濕502進一步粘接並填縫。粘接完成後，用70g列印紙塗黑，切出一個中間有孔的矩形，把矩形中間的孔套進機身前部的縱梁交點處作為真機上發動機部件預留口的遮擋蒙皮。再然後用Φ0.6mm的銅絲粘接在機翼頂部對應位置處，靠近機翼後緣處向下彎折後齊邊剪切，用於表現管式散熱器的發動機供水管。由此，機翼組件便全部完成了。
5 機身的其他部分
5.1 各類架體
接下來補齊機身上剩餘的所有縱梁和機翼的部分支撐梁，材料仍然選用上色後的細訂書針。與此同時，在一根裁切一定長度後的細訂書針上用塗黑的70g列印紙粘接一圈，後將其整體按圖紙標定部位粘接在飛行員右側，用於表現俯仰操縱杆。
隨後，用和布萊里奧11文章里相同的方法製作兩個前起落輪和一個水平方向控制輪。
將完工的水平方向控制輪按圖紙標定位置粘接在飛行員右側的機翼支撐樑上；完工的起落輪則套在機身前部預留的起落輪軸上，稍微掰出豆娘起落輪的「外八字」後上干502粘死。隨後參考真機照片的梁對應位置，用上色後的細訂書針做出剩餘的起落輪支撐架；用彎成U型並漆成銀色的Φ0.4mm銅絲粘接在起落輪軸上充當飛行員的腳蹬；用訂書針和Φ0.6mm銅絲做出後起落橇；用一段Φ0.6mm銅絲粘接在起落橇上當作控制纜懸吊架，機身上的所有杆件便都製作完成了。
5.2 尾翼
尾翼的製作與機翼步驟大差不差。制出一片水平尾翼和兩片垂直尾翼，按十字型粘接後，粘接在機身後部。
5.3 螺旋槳
螺旋槳的製作還是老一套。螺旋槳主體用加厚一層的1mm白卡紙削磨而成，前端的錐形整流罩用磨尖的棉簽棒表現，隨後螺旋槳體上棕色，錐形整流罩上銀色。
5.4 發動機
接下來就是本次製作最令人頭疼的部分了。首先，1909年式30馬力達拉科水冷發動機的歷史照片本就難找，不少部件對應位置都需要我自行腦補；其次，它的零碎也太多了…不發牢騷了，首先用直徑各不相同的牙簽和棉簽棒作為發動機的氣缸，加厚一層的1mm卡紙切削後作為發動機的主體，主體部件上預留出一截大頭針用作發動機的主軸。將氣缸和主體粘接後，主體上亮銀色，水冷套上黑色。隨後用各規格卡紙表現發動機頂部的磁打火器等零碎。用Φ0.6mm和Φ0.3mm的銅絲做出發動機後部的管件；用Φ0.3mm的銅絲做出發動機的四根搖臂。
發動機主體製作完成後，將其按真機圖片參考粘接在機翼前緣處，兩根上色後的Φ0.3mm銅絲用於做發動機與機身主梁間的支撐。用一根棉簽棒磨成紡錘形當作發動機上方小油箱的主體，加厚一層的1mm卡紙切出油箱上部的輸油管整流罩，將其粘接在油箱主體上後上銅色，用兩根上色後的Φ0.3mm銅絲粘接在發動機支撐上。用一根Φ0.6mm銅絲彎曲成對應形狀，粘接在機翼頂端供水管和發動機間，充當機翼散熱器供水管連接發動機端的主管。用兩根兩端彎曲一定角度的Φ0.4mm銅絲連接油箱頂端和發動機氣缸兩端以充當輸油管。用兩根Φ0.6mm銅絲彎折後切下彎曲部分，粘接在發動機水冷套和散熱器前端供水管間。屆時，發動機和全套管式水冷散熱器的全部細節也就都完成了。敘述很簡短，過程很地獄，結果還湊合。
5.5 張線
張線部分就沒什麼好說的了。老一套，圓規量取兩點後裁切出對應長度銅絲後上干502點膠粘接兩端即可。要注意的一點是，因為這次製作要把控制纜在內的全部張線都做齊，故在粘接前要先思考一下各部位張線的粘接順序。
6 擺拍小配件
小配件方面我准備製作一個地台，地台背景是1909年10月的巴黎航空沙龍上的豆娘展台。首先在Sketch上畫出豆娘的展台標識牌，和桑托斯-杜蒙的照片一同列印出來後，用200g卡紙做出桑托斯-杜蒙照片的相框，上棕色。
隨後用剝去光面的1mm白卡紙切出一個圓形，表面擦毛，模擬米黃色地毯的表面；用1mm卡紙做出展架的架體，200g白卡紙做出前展架上起落輪的限位塊，70g列印紙做出白色的桌布。用Φ0.8mm的回形針用製作主梁竹節的工藝做出展台前的兩根欄杆，用白棉線當作阻攔繩。把之前做的小部件都粘在地台上，地台便做完了。
7 成品展示
終於完工了，拍點照片慶祝一下。這是我做過的體積最小的502飛機模型，也是我製作工藝的重大改動載體，我個人還是比較滿意的。
完END。
來源：機核
