在對車輛進行分類和排名前，我們可以先瞭解下FH4的賽事地圖對於S1級別的車來說的分類。
地平線4的公路賽事地圖大約可以分為三種：
這類地圖考驗車輛出彎加速到達下一個彎的能力，沒有特別多考驗操控能力的地方。因此加速快的車更為吃香，例如風力發電場環道，格倫蘭諾山脈沖刺等等
這類地圖又可以劃分為大概兩種。
一類是屬於存在一些較為復雜的中高速連續彎，非常考驗車輛的整體抓地能力（能持續的維持較高的速度）。比較典型的例子有班堡海岸環道，矮樹林環道，水源沖刺，嘉年華沖刺。中高速彎抓地能力較差的車輛應對這類地圖會較為吃力。
第二類則是考驗低速彎出彎抓地和轉向能力，例如嘉年華環道，安布爾賽德村環道/沖刺。部分車輛對這類地圖特別的適應，能超水平發揮。
總的來說其實所有地圖都是需要一定的操控和一定的加速/極速能力才能跑得快。所以並沒有一個很準確的指標來判斷一個地圖一定是操控車厲害還是火箭車厲害。從個人經驗來說我認為最為考驗車輛綜合能力的三個圖應該算是來克斯特森林沖刺（更偏向加速車），海上艾姆斯登沖刺以及阿斯特莫環道。不同特性的車輛在這三張圖都能有較為公平的表現。
P.S.
可能很多玩家已經在使用或者有聽說過直線胎改法，我這里先不把他們納入排名。原因是比較適用的直線胎實際上很少，並且僅限於干地公路使用。簡單的來說，成績方面後驅直線胎GT05>四驅直線胎GT05>=四驅直線胎NSX>泥地胎以及賽胎的車輛。還有一些比較妖的比如Elise 99，後驅康塔什，TZ2，Custom 1932等等，在部分地圖表現也極為出色。
還有一類妖車（單邊型戰士）例如Bac Mono, 阿爾法羅密歐8CFE，Elise GT1等等，到時候會單獨拿出來說。
以下車輛調教都皆為泥地胎（主流）以及部分賽胎車組成。由於賽胎強車較少，遇到的時候會標出來，其他的都默認是用泥地胎調教。
先從最頂級的Meta開始，Meta是Most effective tactics available的縮寫, 譯為最有效的工具。這類車輛適用於以上任何一種地圖類型，都是接近六邊形戰士的存在（側重方向稍有不同）。幾乎在所有地圖上都是碾壓低段位車輛的存在。我們戲稱這三台車為「三幻神」。
特點：需要手動離合進行操作。起步相對較慢，但從中段開始就無止盡的線性提速，後段也是最為強大的車之一。操控方面EB 110擁有非常優秀的低速彎轉向和抓地能力，以及較為優秀的中速彎能力。美中不足的是高速彎車頭容易擺動幅度較大，整體走線也會偏大(速度太快)，需要較強的控車能力。在追求後段的賽事比如格林戴爾超級沖刺，德溫特湖畔沖刺，EB110能發揮他無比強勁的後段實力。
特點：不同於早期的大馬力V10磚頭調教，現在的最強調教是替換Rv12引擎，同時操控加速兼得。但V10磚頭還是有它的可取之處，線上排位的時候使用v10可以讓你以最快速度沖出人群。回到Rv12，由於重量的減輕以及同時加裝前後空力，致使GT05在操控的表現上無與倫比。在幾乎所有的環道以及部分沖刺地圖上，GT05都是能跑出最強的成績，這也歸功於其極強的中段加速能力。綜合來說，在三幻神里，GT05稍勝一籌。
特點：擁有三幻神里最快的前段加速（V10 GT改法除外），後段也尚可。整體操控方面沒有明顯短板，車身偏甩，剎車較差，但較為容易開出好成績。NSX-R是為數不多（其實就兩個）JDM在S1的排面，也是不少人最開始玩線上自定義也好或是排位也好的首選。成績方面也是和以上兩台幻神在伯仲之間。總結：帥就完事了。
調教的選擇的話現在在很多群里有流傳的一個在線雲文檔，是我和幾個朋友一起在更新的。如果沒有辦法取得文檔的話，到時候我想個辦法把連結放到文章里。
我們可以稱呼他們為次Meta。這一類車側重點各有不同，但在某些方面有致命缺陷，導致無法與以上的三幻神對比。但相比於下一梯隊，這一類車在大多數圖的表現也均為優秀。風格各異可以滿足不同車手的喜好。
特點：優秀的前中段加速能力，後段一般。非常軟的懸掛導致操控方面中低速彎非常的強，配合上優秀的加速，在大多地圖上ZR1都有優異的表現。由於本身較重的車身和只有2.0最大側G，主要缺點是在不快不慢的中高速彎上。容易出現回彈以及推頭的現象，需要較強的控車能力來跑出頂級的成績。大多數情況下它的操控都屬於夠用的范圍，但無法和其他高速彎優秀的車比較。
特點：動力方面MC12不是最強的，但也可圈可點。加速表現為起步較弱，中後段較強。2.2G最大側G是MC12出眾的地方。在中高速彎較多的賽道，MC12都能發揮出很強的實力，但同時羸弱的前段導致其在某些賽道無法做到很快的圈速，限制了它的上限。總的來說，MC12是較為EZ的一台次Meta，適合新手以及想提升走線的進階玩家練習。
特點：火箭般的起步速度在次meta里非常的耀眼。570s的爆發力全在前中段，也是次meta里前中段加速最快的車，代價則是非常羸弱的後段。操控方面整體比較靈活，低速彎和高速彎表現都尚可。短板是在中速彎，570s會表現得尤其的推頭，不注意控制入彎角度和油門的話很容易上牆。成績方面570s在加速圖上表現及其優異，在大部分圈圖上也有尚可的成績。總之是一台開起來很爽，也較容易出成績的次Meta.
特點：小Eb110, 遠古Meta。相反於570s火箭般的前段，大V12引擎讓F1擁有無可匹敵的中後段，直逼EB110。2.1G接近2.2G的面板操控分讓F1在面對各種類型的彎道都能應對自如。和EB110相同的缺點則是高速彎車頭容易晃，不注意則會失控。由於是賽胎，F1在某些地圖需要利用草坪或者泥地的地方可能會不如拉力胎車容易。F1最大的缺點還是其慢熱的加速，起跑永遠是最慢的-_-|| 成績方面F1在次meta里也是出類拔萃的，幾乎沒有什麼短板，綜合能力靠前。
特點：600kw+的動力讓R33擁有S1強車里最快的中段加速之一。恐怖的中段加速在直線上能迅速拉開對手。這台車由於跨度太大，從B級原廠一路到S1，導致其懸掛方面有明顯缺陷。低速彎容易甩尾，中高速彎也得控制穩方向。歸功於它的爆炸加速，成績方面R33在高速圖上都是非常的優秀。短板則在復雜地形較多的地圖上，R33糟糕的懸掛無法讓他快速的通關連續彎道。總的來說，R33更適合加速圖，在長長的大直道上發揮它的優勢。
特點：這台車大概是很多人最早摸到的一台次Meta車了。2.3G的最大側G讓viper成為彎道上的王者。超高的操控既是它的優點又是它的缺點。Viper可以讓新手玩家快速的體驗到地平線競速的樂趣，但同時如何利用這極強的抓地能力也成了一個需要跨過的門檻。動力方面Viper較弱，整體加速在S1里屬於中下游…車實在是太重了，1. 4噸的車在S1里也是一枝獨秀。這台極其偏科的車導致它的成績也是偏科，在大多偏加速的圖里，viper的表現都較差，甚至輸給下一個梯隊的車。但在它的優勢圖里，viper可以說在這個組別里是頂尖的表現。
其實總的來說，第二和第三梯隊的差別非常的小，第三梯隊的一些車在某些方面甚至大於一些第二梯隊的車。但是由於第三梯隊的車大多都可以在前兩梯隊里找到對應的「升級版」，所以我把他們放在了這一級別。
特點：動力方面這輛車全段沒有弱的地方，大V8讓他擁有較快的起步，並且後段沒有被PG強行限制，整體加速算很平滑。操控方面Z06從低速彎到中速彎都很不錯，高速彎就開始略顯不足，和ZR1的毛病有些類似。整體方面這台車的實力非常的強勁，但它有一個非常致命的短板，這也是為何我沒把他放到第二梯隊的原因：沒有剎車。想要快，這台車就得保持原廠剎車，將可用的分數轉移到動力上，代價就是遠超於其他車的剎車距離。從成績上來說，這台車在大多數的圖上已經是第二梯隊的表現，可惜它的缺點讓大部分玩家無法自如的駕馭。
特點: 小牛應該是很多人最喜歡開的S1公路車了，優秀的操控以及穩定的車身讓它在賽道上不容易出錯。動力方面則是小牛的短板，起步偏慢，中段尚可，後段幾乎沒有。這一缺點導致其在加速圖上尤其的吃虧，在如山脈，水庫，森林這一類型的地圖能被同級別加速車拉開1秒左右的差距。但他的優勢也非常明顯，全速段舒適的操控和較好的剎車讓它在操控類型圖里如魚得水。某些優勢圖的成績放在第二梯隊也是佼佼者。某種意義上來說，小牛可以被看作為Viper08的青春版，但兩者差距並不大。
特點：這是唯一一台能進入S1的四驅小鋼炮，它的特點也非常的貼切。高達665kw的動力讓他在S1的前中段加速里無車可敵，但反之較差的下壓力致使其操控方面非常的僵硬，名副其實的單邊型戰士。在部分加速圖里，福克斯能表現出甚至超越第二梯隊的表現。而在操控圖方面，勉強夠用的剎車，笨重的身軀以及較弱的下壓力使它在復雜的操控圖里顯得異常的尷尬。這台車也需要手動離合進行操作，整體來說算是一台很難駕馭的猛獸，需要長期適應練習才能發揮它的實力。總結：沖就完事了！
特點：458 Italia和邁凱倫570s的綜合表現非常的接近，但略微吃虧的靈活性和操控致使它略輸570s一籌。動力方面458和570的加速幾乎一致，570擁有略微快的前中段，458則擁有更好一些的中後段。兩車的明顯短板也幾乎一致：推頭的中速彎。570的整體操控會略勝458一籌，尤其體現在高速彎和剎車的表現上。手感方面不同於570的靈活，458整體表現較為穩重，適應一段時間後也很容易跑出好成績。綜合表現上458其實也非常的接近570，沖刺圖大多略輸一絲，少部分圖能反超，是一台好車。
特點：ATS GT特性可以比喻為小牛和570s的結合體—稍輸小牛的操控以及稍輸570s的加速。這使它在幾乎所有的圖里都有一個較為優秀的表現，它也是目前評測過的車里最Easy的一台車，非常適合新手上手以及老手進行技術上的進階。整體表現中規中矩，唯一比較明顯的短板就在後段方面，但其小六邊形戰士的綜合能力在不同賽道上都可以優秀的發揮。
特點：12C允許置換F1的V12發動機，結果就是非常線性的優秀加速（推重比比F1好）。美中不足的則是PG強行把12c的後段限制的非常的弱，嚴重影響了它的上限。操控方面12C皆屬於中上，中高速彎會略微的推頭，在阿斯特莫環道的大右轉連續彎上特別的明顯。剎車稍有不如小牛570ats等等，而且手感特別的詭異，不軟不硬很難找到完美剎車臨界點。成績方面12C更偏向於加速圖，但在綜合圖的表現上也可圈可點。聽厭了小牛V10（ats 570 458等等，都是置換了小牛引擎）引擎聲音之後換上12C可以給你新的體驗。
特點：寬體套件以及碩大的RB尾翼讓Cayman擁有了超越其面板的優秀操控。在部分操控圖上，Cayman和小牛等一樣擁有第二梯隊的表現。整體操控也非常的順手，屁股稍滑，剎車略微不足，但綜合來說在這一個組別已經是頂級的操控表現。它的缺點也非常的明顯，那就是後段加速非常非常非常非常的弱。在大多數車能沖線330-340+的湖畔沖刺以及森林沖刺里，Cayman只能剛剛越過320這個檻，極大的限制了其在加速圖上的表現。卡曼的優秀之處並不只限制在正常天氣的比賽，雪地上卡曼的表現讓它在這一梯隊上獨具一格。我在後面會再單獨討論下冬季公路的車輛選擇。
再往後就是眾多的「有競爭力」的車了。這些車或多或少在一些賽道上，能與上一梯隊的車進行競爭，但想要開出同樣的成績，操控難度上大了許多。他們的缺陷更為明顯，且強處也大多不如以上的車輛。這一級別的車名單很長，我會挑幾輛比較有特點的車進行評測，剩下的車輛我會列出來進行簡單的點評。
特點：極快的起步以及前中段加速能力，缺乏後段。由於車體非常的輕，手感方面也算較為靈活，甚至有點容易甩尾。推薦使用無前空力的調教，否則後段幾乎沒有，完全只能侷限於部分環道。這個車優勢的賽道和福克斯較為接近，可以把他當作弱化版的福克斯。當然，由於車輕，操控方面還是有略微的優勢。成績方面在沖沖圖里，它可以比一部分的第三梯隊的車還強，但在操控圖和需要尾速的賽道上，4C就稍遜一籌了。總的來說是一台不錯的沖沖車。
特點：面板上2.2G的操控，但實則在中速彎的表現差強人意，有明顯的推頭傾向。動力方面單看面板非常的拉跨，實際上全段都擁有非常線性的加速，整體還算ok。在大部分圖晴天的表現只能算的上還可以，沒有特別出彩的地方。但到了雨天，CC8S似乎不怎麼受影響，「據說」推頭的傾向也會受到改良。在大多數其他車雨天抓地受到懲罰的情況下，CC8S則可以穩健的前行。
特點：動力方面AMG GTR和大多數搭載了小牛V10引擎的車一樣擁有極好的前中段加速，但在後段上表現不佳。AMG GTR在低速彎的表現較為優秀，配合其不錯的加速和剎車能力，在一些直角彎以及慢速圖里表現優秀。它的弱點也存在於中速彎，在一些連續中速彎上會顯得很不自在，車身過於穩定。整體的表現比較類似570 和458，但手感並不如前者。比較適合的圖還是偏加速圖。總結：奔馳終於輸給了法拉利。
特點：推重比較差，導致其整體加速不如很多同級別的車輛。車身懸掛的感覺較軟，開起來會有點甩，在濕地情況下尤其的明顯。較軟懸掛帶來的優點則是較為優秀的操控，尤其在中高速彎上有不俗的表現。Vantage 13綜合來說更偏向於操控圖，在追求中後段的高速圖里表現較差。這輛車比較考驗控車，稍微一不注意就會產生轉向過度的傾向，適合練習控方向能力以及對出彎油門的把控。
特點：敞篷牛子，開起來特別有感覺。整體加速能力尚可，前段稍慢。操控來說非常的跟手，整體也沒有特別大的缺陷，屬於中上游的操控。中高速彎略微的推頭，但屬於能預知的范圍，比較好控制。由於較為慢的前中段加速，AVJ還是比較適合偏操控一些的圖。不得不說蘭博基尼給PG塞錢真不少，包括AVJ, 小牛在內，S1組別有5-6台具有競爭力的蘭博，特點也都還較為接近，有點意思。總結：遊戲里唯一的敞篷蘭博，開起來挺有意思。
特點：ZondaC據說在遠古賽胎年代還是能排得上號的車。可惜時代變了，由於泥地胎調教的崛起，其極差的加速能力讓他在普遍大推重比的車中顯得額外的尷尬。整體加速非常線性，從前段到300+的後段加速能力都沒有太大區別。操控方面則是這個車突出的地方，面板2.3G最大側G讓ZondaC在高速彎上非常的強力，所以在多高速彎的嘉年華沖刺和水源沖刺上，ZondaC都有非常出彩的表現。但在大多數中低速彎較多的其他圖上，它的表現就只能說是勉強及格了，加速是硬傷。總結：帥就完事了。
以下列舉一些其他具有競爭力的車，總的來說開這些車在線上競技還是很有樂趣的，有一定的強度並且能鍛鍊自己的技術…
保時捷 911 Carrera S 2019 – 較為優秀的操控，前段偏弱
保時捷 Carrera GT -較為優秀的操控，後段偏弱
法拉利 Portofino -比較均衡的加速，操控也尚可，車身比較滑，考驗控車
蘭博基尼 Murciélago -中高速彎非常優秀，但車頭很鬆，容易滑胎導致丟失速度，加速方面偏弱
蘭博基尼 DiabloSV -賽胎改法中速彎軌道車，泥地胎改法擁有不錯的中後段加速，操控勉強夠用。也是車身過於靈活，考驗控車
蘭博基尼 Reventón – 沒有什麼特點的一台車。。但綜合來說還算可以
蘭博基尼 Gallardo2011 -起步較慢，中段加速尚可。操控略微的推頭
法拉利 Enzo – 加速還算可以，操控勉強夠用，沒有特別明顯的短板
賽麟 S7 -加速偏慢，車身也過於靈活，容易失控，中高速彎稍差
阿斯卡里 KZ1R -泥地胎調法推土機，但中後段加速非常的猛。賽胎調法加速丟人，操控還算不錯
捷豹Project 7 -加速太慢了，操控尚可
James Bond 阿斯頓馬丁 DBS -也是沒有什麼特點的車，綜合還行
NSX-R 2005
阿爾法羅密歐 8C
特點：Q60 擁有與他推重比不對稱的加速，在中段加速上表現優秀。寬體+賽胎讓它的操控可以勉強在S1里擁有競爭力。但是由於本身是轎跑的底子，車身重量讓他在過彎和重心轉移時候非常容易出現轉向過度和側滑的傾向。配合上本身不算優秀的操控，這台車可以說是最難開好的車之一。在過彎時候要線性的把握方向和油門的的控制，一急就容易出現以上所說的現象。從另一個角度來看，練習這台車是對控車能力最好的鍛鍊。相信如果你能夠駕駛這台車跑出穩定的圈速，你的實力肯定會更上一層樓。總結：Q60這一級別差不多是「有競爭力」和逛街車的分界線。
這一類別的車是典型的單邊型戰士，而且由於輪胎的特殊性，大多都只能限定於干地比賽。它們的操控性能遠超同級別的「正常」車輛，所以在特定的賽道上
跑出特別優異的成績。他們的缺陷也很明顯，只要賽道不符合它們的特性，它們就無法和普通強車進行競爭。
特點：和S2的CCGT類似，很多人戲稱它為NT車，有手就行。Bac擁有高達2.5-2.6最大側G的操控, 這個操控值放到S2上都讓一些超跑自愧不如。加上本身幾乎沒有重量的車體，BAC在操控手感上特別的靈活。擁有超高操控的代價就是，BAC的動力是非常非常的弱，不僅體現在加速上，它的極速放到A級車里都屬於較慢的存在。所以這台車的優勢的地方也非常明顯，在擁有中高速彎頻繁的賽道上，BAC都能有非常理想的表現，甚至超越三幻神級別。但一旦到了需要加速和中後段的沖刺圖上，BAC就顯得特別的尷尬。不同於8CFE，BAC在濕地上受影響較小，可以正常使用。總結：這台車其實有點怎麼說呢，很沒意思。優勢的圖能無腦領先正常車很多，而一到劣勢圖就基本可以掛機。偶爾玩玩就差不多了。
特點：這台車有兩種改法，一種是比Bac更NT的2.8G究極軌道車改法，而另一種則是2.2G偏高速彎的改法（但不如後驅2.3G的上限高）。2.8G的Elise統治了遊戲里最小的兩個環道：嘉年華環道和安布爾賽德村環道。。原因也很顯而易見。他的短板就更為明顯了，雖然開起來特別的爽，幾乎不用剎車，但一到了大直道就只能看著別人超車。所以幾乎沒有在線上的用武之地，完美詮釋了單邊型戰士，只能在限定的幾張賽道里發揮。2.2G的改法則擁有還算ok的加速能力以及穩定的高速彎能力，但由於是原廠胎，它的中低速彎抓地表現非常的一般，所以實用性也不是很高，更適合高速環道以及高速沖刺圖。
特點：和2.2G的Elise類似，CLK GTR擁有極強的高速彎能力。同樣因為原廠胎的限制，在中低速彎的抓地上非常的差。也是屬於整活車，只在特定幾張賽道上有發揮空間。
特點：面板雖然只有2.3G最大側G，但它的整體抓地能力明顯高於Viper08和Zonda C。尤其體現在中低速彎上，8CFE能非常早的給油以及轉向，結果就是8CFE在幾乎所有的環道上的表現都是Meta級別，遠超於常規車輛。但由於本身的動力不足，在擁有較長直線或者沒有復雜彎道的沖刺圖上，8CFE的表現就非常糟糕了，只能說勉強有競爭能力。再加上其輪胎的特殊性，在濕地的情況下抓地力會變得非常的差。這台車偶爾玩玩還是非常有意思的，能體會到過彎的樂趣。
接下來評測一些冬季的車輛。簡單來說，在S1拉力里較為厲害的車放到雪地上都算很不錯。在這里就只簡單說一說幾台比較有特點的車。值得注意一點的是，雖然是冬季比賽，但經常刷出來的圖路上並沒有積雪，在這種情況下，任何泥地胎的車，甚至賽胎的車都可以正常比賽。只有到了雪多的圖，以下部分車輛才更為適用。
特點：作為S1拉力的Meta之一，33S在雪地以及冬天整體的表現都非常的強。首先它的低速彎特別的強，在安布爾賽德村和王子街這種幾乎沒雪的環道上，33s都能跑出非常驚人成績。動力方面33S在前中段的加速都算很不錯，後段欠佳，但在雪地上也很少用到中後段，所以不成太大的問題。它的最大問題處於在中高速彎上會直接變成板磚，超級推頭，所以在大多無雪公路的比賽上表現較差。在雪地上，33S的抓地力繼承了它在泥地上的表現，非常的順手。在多雪公路以及狹窄環道上，33S是優先選擇的強車。
特點: 這是一台敞篷的Hot Rod, 開起來非常的帶感。整個車手感比較靈活，有一種漂移的感覺。在雪地上的抓地能力較為出色，且還算優秀的加速能力讓它在多雪公路上表現優異。由於只有1.9最大側G，Custom 32在非雪公路上的表現較差，但綜合來說還是一台強度很高，又很好玩的車。需要注意的一點是這個車需要手動離合操控，並且發動機比較特殊，檔比較長，需要適應一下才能駕馭。
特點: 火箭車，極強的加速讓這個車暴力的在雪地上馳騁，在絕對力量面前操控都是浮雲。Daytona在部分長直道雪地上都有無敵的表現，加上他極快的加速，可以迅速沖出車群。由於它是從B級一路直升S1，所以它的剎車和操控就較差了，需要一定的控車能力。總結：盡量選擇在多雪賽道上使用這台車，能給你飛一般的感覺。
特點：這台2077聯名車是最近剛更新的。超寬的後輪胎給予了這台車超強的低速抓地能力。動力方面這台車較為弱，整體加速都算比較慢，且沒有後段。Quadra的優勢則在他那超寬的胎距和胎寬上，在雪地上的過彎Quadra可以丟失速度較少的吸著地面，可以算是過彎最快的雪地車了。Quadra和33s一樣，在狹窄環道的表現也非常的優秀，算得上比較適合冬天的綜合車，但由於下壓力不足，在無雪公路的高速彎上表現較差。
特點：經過不斷的測試得出結果是在冬天公路上不改懸掛，純堆推重比的改法是比正常追**控和前段加速的拉力調教更強。野馬DD是一台底子很好的拉力強車，極強的前中段加速能力讓這台車起步就能迅速擺開大部隊，後段稍微偏弱，但在雪地上大多用不著。野馬dd的強處也在於種低速彎的抓地能力，和33s的長處類似，但整體稍弱一籌。由於重達1.4噸的重量，在中高速彎上野馬dd的表現較差，會出現明顯的回彈現象。綜合來說，野馬dd比較適合的類型賽道為多雪公路和大多數的環道，算是冬天里很均衡的選擇，選它總沒有錯。（也是我最喜歡的冬天車了）
特點：「雪地是什麼?」卡曼是大家耳熟能詳的老雪地Meta了，及其魔法的操控讓他在雪地上成為唯一一個能正常走線的車。可惜它羸弱的後段限制了其在部分地圖的發揮，綜合成績在雪地里算不上很強。但是它有一個以上車輛都沒有的優點：那就是在無雪公路上，卡曼也是非常的強力。雪地上的容錯率較高，但想開的很快需要大量的練習才能跟得上上面的那些火箭車。總的來說，卡曼是一台對新手很友好的冬季車，適合大多數情況駕駛。
特點：這是前段時間PG更新的歡迎車包版本的豐田Baja#1，相對於普通版本，WP版本擁有更強的操控能力和稍弱的加速能力。結果就是baja#1近乎統治了S1拉力，所以不難猜到它在雪地上的表現也是非常的給力的。雪地上baja#1的抓地能力較強，配合其優秀的加速能力，在雪地上也是一個靚仔。由於是皮卡，駕駛的時候需要適應它的重心轉移，開好了也是非常的快。缺點就是在無雪公路上，極差的下壓力讓它在高速彎和剎車上較為尷尬。
特點：「絕對力量」。這四個字契合的描述了Bone Shaker在拉力和雪地上的統治地位，驚人的推重比讓它的加速秒殺上面的所有車輛，操控方面也還算可以，整體偏硬一些。在被ban掉之前，骷髏頭是曾經S1的拉力和雪地的王者，沒有第二台車能接近它的成績。但眾所周知，由於它過於op，統治了A級公路和S1拉力, 所以正常線上比賽是無法使用了。唯獨可以線上使用的地方只有在自定義冒險里。點評：偶爾自定義可以玩玩，但太op了就缺乏了競技性。
P.S. 直線胎骷髏頭是真正的快樂。
來源：遊民星空
