極限競速地平線4引擎改裝心得
1. 【直4】 — 低轉速與全程均無力，一般來說要避免選擇
2. 【直6】 — 線性動力，低轉速稍弱，搭配渦輪非常出色。個人最愛
3. 【V6】 — 線性動力
4. 【V8】 — 非常線性動力 低轉速強勁 可能是動力最持續的引擎
5. 【V10】 — 非常強勁低轉速動力，扭矩在中段開始衰弱
6. 【V12】 — 非常強勁低轉速動力，扭矩中段開始衰弱，同時動力開始爆發
7. 驅動更換—盡量使用後驅。四驅也可以漂移，但相對來說地平線4中更適合後驅漂移。
8. 【轉子】 — 扭矩在中段明顯衰弱。我推薦不要用2.6四轉子(787B)這款引擎的輸出在漂移的高轉速區間不夠強。有些原廠轉子引擎的車(如RX-7)有2-3轉子，搭配單渦輪很適合低到中段的動力輸出。600HP以上的轉子引擎都會在中段後出現明顯的扭矩衰弱。
進氣更換—這項也非常個人化。最大不同是低到中段轉速。同時，關注兩種機械增壓的不同，因為大多數人不知道二者的區別。
1. 【自然吸氣引擎】—不必多言，標配。我大體上不用這個，除非是V8及以上，因為其他自吸引擎沒有足夠的漂移動力區間。
2. 單渦輪 — 渦輪註定會有遲滯。也就是說動力直到3000-4000才會爆發。考慮到比機械增壓更大的中高段功率。我出於突然爆發的動力而偏好單渦輪，有利於快速起漂/高轉速動力維持車輪旋轉。單渦輪比雙渦輪好在增壓爆發於3000-400而非雙渦輪的2500-3000RPM，有助於高速.
3. 雙渦輪 — 類似單渦輪，但低轉速就有滿增壓值。動力比單渦輪略低。
4. 正壓機械增壓—這種機械增壓器簡單來說就是直接增壓。不影響動力線性
5. 離心機械增壓—這種機械增壓器類似正壓與渦輪的融合。沒有遲滯，但動力還是穩步提升。
你鐵定需要賽車版凸輪軸與飛輪，凸輪軸提升紅線，讓你在漂移時的轉速范圍更大/飛輪讓你更快拉高轉速。之後我建議賽車版排氣系統提升聲浪(聽起來非比尋常)我建議就不同的賽道將動力調整在500-750HP左右。注意不要只改賽車渦輪，這樣會產生非常多的遲滯。
來源：遊俠網
